保时捷MacanGTS来了,你还会买S
事情是这样的,2个月前一个朋友找我约饭,他打算给媳妇儿买一台万以内的SUV开,想听听我的建议,我跟他说:“买Macan。”
之后的一段时间他几乎每天都在为买MacanS还是MacanGTS发愁,虽然汽车网站数据库会让人觉得售价88.80万元的MacanGTS比69.80万元的MacanS贵一大截,但熟悉保时捷的朋友肯定心知肚明:你不会心甘情愿,也基本上没可能从经销商那拿走一台清汤寡水的裸车。
丰富且自由的选装策略是保时捷卖车的特色,无论是MacanGTS还是MacanS,最终的成交价格都不能忽视选装清单的影响。考虑到MacanGTS在标准配置中已经包括20英寸"RSSpyderDesign"车轮、独特的SportDesign运动外观套件、GTS运动型座椅,以及优于MacanS的动力性能和运动调校的悬挂,把这些折算作价,算下来S和GTS的价格差鸿沟就不那么巨大而不可逾越了。
在Macan上市2年后才追加的GTS版本介于S和Turbo版本之间,起售价如此,动力指标也是。一般来说,保时捷的GTS车型是在S车型的基础上强化动力、行走机构采用更动感设定的性能强化版本,也就是所谓“运动版”的“运动版”,一版版翻来翻去,性能越翻越高。
不过,相对于S车型20马力功率提升和0-km/h快0.2秒的性能优化,MacanGTS更让人津津乐道的是它的视觉观感。作为“运动版”的“运动版”,GTS车型有一套专属外观套件,比S和Turbo车型更强调个性和运动感,比如熏黑的尾灯组、黑色亚光车尾标示,以及同样涂成黑色的进气口格栅和运动型排气管。
保时捷提供给我的试驾车选装了价值1.5万元的火山灰金属漆,花同样的钱你还可以从其它7种颜色中任选,而不花钱的涂装只有黑白两种普通漆,所以就像刚才说过的:“你不会愿意,也几乎没可能买一台不加任何选装的保时捷。”
要说有些许遗憾,就是专属GTS车型的胭脂红涂装在这台车上缺席了,本该在路上特别亮眼的小辣椒隐藏在一席灰色长杉中,显得过于低调,因此想俘获路人的注意力只能依靠SportPlus+运动排气营造声势了。
好在拉开车门,还是能立刻感受到鲜明的GTS风格--使用胭脂红色缝线的真皮、灰色Alcantara欧缔兰面料搭配装饰的车厢使用的是能激发人内心冲动的红黑撞色。这套内装与胭脂红色车漆一样,专供GTS独享。为此你要支付6.42万元人民币,这比其它配色的内装饰方案贵得多的“GTS视觉系豪华套餐”还包括头枕上的胭脂红色"GTS"刺绣、安全带和红底白字的转速表。
用朋友的话说,“GTS视觉系豪华套餐”选了肉痛(毕竟内外胭脂红选装10W+了,不是小数),不选后悔一辈子。(否则别人怎么看出你买的是更贵更个性的GTS?)真心大实话,我开这台火山灰色GTS在路上还没旁边那辆选装了蓝宝石金属漆的2.0T入门款Macan抢眼,好在3.0T发动机在声效擅长刷存在感,一脚油门下去,立刻扳回一城。
除去GTS专属细节,车内布局和氛围总体上其它几款Macan如出一辙。但出生较晚的GTS成为Macan车系里唯一拥有新一代多媒体系统(正式名称是带导航模组的新款保时捷通讯管理系统PCM)的车型。
选装智能互联模组升级版(ConnectPlus)的多媒体系统无论视觉效果还是操作体验都无可挑剔,并且支持苹果CarPlay?和车内无线上网,在高清液晶屏上映射手机地图导航无疑是当前年轻人最喜欢,也最高效易用的解决方案,然而保时捷还是本着至臻完美的原则对原车导航进行了优化,不过鉴于它并没有诸如G-book或安吉星那种仅需动动嘴的便利程度,所以还是更推荐用手机来解决寻路的问题。
保时捷中控台上的按钮普遍尺寸较小而且手感扎实,也有女性车主评价按钮“太硬”,不过配备了新一代多媒体系统的MacanGTS改善在这个问题,有灵敏好用的触摸屏,一定程度上减少了触碰按钮的频率,而灵敏的触控屏操作对于刚刚做好美甲的姑娘们也比以往更友好了。
围绕换挡杆周围密密麻麻的一圈按键控制着车内气候、行驶模式和各种辅助驾驶员的功能,这个区域的按键数量多少与你选购的配置有直接关系,对于GTS这样强调动感性能的车型,涉及到提升驾驶体验的功能和配置值得最优先考虑。
GTS标配的8向调节运动型座椅已经有不错的卖相,对标准身材人士,这套座椅的支撑和包裹感也相当之好。如果你像我一样属于体重超标的一类,可能会感觉肩部和大腿的包裹比较紧,这会驱使你再去看看14项或18项可调的高级运动座椅。
后排座椅除了GTS元素的装饰,在剪裁上并没有额外增添与运动有关的元素,座椅靠背依然可以很实用的放倒。空间方面,后排可以塞下3位闺蜜团成员或者安放2个给小朋友准备的儿童座椅,但是要接待长辈、领导或客户还请慎重考虑。
空间不算大,但强调个性和运动的MacanGTS并不介意表现出顾家的一面:在Normal模式下它几乎就是一台买菜车的设定,对油门的回应甚至还带着一丝丝慵懒,丝毫没有高性能车那种轻轻一碰就爆发的爽脆感,变速器也是非常积极的升到高档位以控制燃油水平,而且双离合器变速器每一个档位的切换动作都利落而不失温柔,平顺的和一台AT自动变速器的车没什么区别。
空气悬挂有三种硬度可调,在Normal模式下对冲击和震动的吸收化解令人满意,虽然是一台有着高性能属性的SUV,但此时它的舒适性丝毫不输给任何一款同级SUV。不过标配的20英寸车轮配低扁平比轮胎会还是会让路感来得比较真实和丰富,相比之下MacanS标配18英寸车轮虽然输了颜值,却换来走烂路时更从容的乘坐体验。
Sport模式能让你体验到保时捷一贯在运动性能和好开易控这两件事上出色的平衡,随叫随到的动力释放和更坚实有力的悬挂支撑会让你找到开一辆保时捷所期待的那种感觉:爽、脆、利落得体。
自己一个人的时候,我非常乐意长时间体验Sport模式,如果车上有家人,我会让它维持在略显迟钝但很顾家的Normal模式。但说实话,无论是Normal还是Sport模式,MacanGTS开起来感觉和MacanS的差异并不算大,如果你买的是一台选装了20英寸车轮的MacanS,其间的差异会更加细微。
所以对于MacanGTS这种摆明是强调运动趋向的车,千万别忘记选装SportChrono组件,1.8万元换来的是SportPlus模式、仪表台上的计时器和能节省0.2秒破百时间的弹射起步,而这背后的含义是SportPlus模式下你才能体验到GTS真正的奥妙,反正选择了GTS应该在追求性能的道路上走到极致,所以保时捷扭矩引导系统升级版PTVPlus也一并选上好了。
这个时候MacanGTS终于露出“不是善茬”的本色,即便没有引人注目的胭脂红车漆,SportPlus模式下的GTS也会招致警察叔叔的特别北京白癜风需要多少钱治疗白癜风哪家医院比较好
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